"स्टर्लिंग इंजन" (अनुभाग) सम्पादित करें

== इतिहास ==
[[चित्र:Robert Stirling's engine patent.gif|thumb|200px|रॉबर्ट स्टर्लिंग के हवा इंजन डिजाइन के 1816 पेटेंट अनुप्रयोग का दृष्टांत जो बाद में स्टर्लिंग इंजन के रूप में जाना गया.]]

1816 में स्टर्लिंग इंजन (या स्टर्लिंग का वायु इंजन जैसा कि उस समय ज्ञात था) रोबर्ट स्टर्लिंग द्वारा आविष्कृत और पेटेंटकृत था।<ref>आर. सिएर (1999)</ref> इसमें पूर्व में हवा इंजन बनाने के प्रयासों का अनुकरण किया गया लेकिन संभवतः पहली बार व्यवहार में इसे तब लाया गया जब 1818 में स्टर्लिंग द्वारा निर्मित एक इंजन का प्रयोग एक खदान में पानी डालने के लिए किया गया। <ref>टी. फिंकेलस्टाइनेल; ए. जे. ओर्गन (2001), 2.2 अध्याय</ref> मूल स्टर्लिंग पेटेंट का मुख्य विषय हीट एक्सचेंजर था जिसे उन्होंने कई अनुप्रयोगों में इसके ईंधन बचत में वृद्धि करने के कारण "इकोनोमाइजर" कहा. यह पेटेंट इसके विशेष बंद-चक्र हवा इंजन डिजाइन में इकोनोमाइजर के कार्य के एक रूप का भी वर्णन करती है<ref>1816 का इंग्लिश पेटेंट ''इमप्रुवमेंट्स फॉर डिमिनिशिंग द कंजप्शन ऑफ फ्यूल एंड इन पर्टिकुलर एन इंजन ऑफ बिंग अप्लाइड टू द मूविंग'' (के) ''मशीनरी ऑन ए प्रिंसीपल एंटाइरली न्यू'' . सी. एम हर्ग्रेव्स में हिस्से के रूप में पुनर्उत्पादित किया गया है (1991), आर. सिएर (1995) में पाठ का सम्पूर्ण प्रतिलेखन के साथ परिशिष्ट बी, p.??.</ref> जिसमें इस अनुप्रयोग को आमतौर पर अब 'पुनर्योजी' के रूप में जाना जाता है। रोबर्ट स्टर्लिंग और उनके भाई जेम्स द्वारा, जो एक इंजीनियर थे, उत्तरवर्ती विकास किया गया, जिसके परिणामस्वरूप पेटेंट में मूल इंजन के विभिन्न विन्यासों में सुधार हुआ, इसमें प्रेशराइजेशन भी शामिल है, जिसने 1843 तक डुंडी आयरन फाउंडरी में सभी यंत्रों को चलाने के लिए पॉवर आउटपुट में पर्याप्त बढ़ौतरी कर ली थी।<ref>आर सिएर (1995), P. 93</ref>

हालांकि यह विवादित है,<ref>ए. जे. और्गन (2008a)</ref> यह व्यापक रूप से माना जाता है कि ईंधन की बचत के साथ-साथ आविष्कारक, उस समय के भाप इंजन के लिए एक सुरक्षित विकल्प के निर्माण के लिए प्रेरित हुए,<ref>जून 1845 में इंस्टिट्यूट ऑफ सिविल इंजीनियर्स में जेम्स स्टर्लिंग द्वारा प्रस्तुत किए गए लेख से उद्धरण. आर. सिएर (1995) में पुनर्उत्पादित, p.92.</ref> जिसका बॉयलर अक्सर विस्फोट कर जाता था और जिसके कारण कई प्रकार की चोटे आती थीं और घातक परिणाम होते थे।<ref>ए. नेस्मिथ (1985)</ref><ref>आर. चुज; बी. कार्सन (1992), अध्याय 1</ref> काफी उच्च तापमान पर ऊर्जा और दक्षता को अधिकतम करने के लिए स्टर्लिंग इंजन को चलाने की आवश्यकता होती थी जो उस वक्त की उपलब्ध सामग्री की सीमाओं को उजागर करता था और कुछ इंजन जिनका निर्माण उन प्रारम्भिक वर्षों में किया गया, उन्होंने लगातार विफलताओं का सामना किया (हालांकि वह एक बॉयलर के विस्फोट के विनाशकारी परिणामों की तुलना में काफी कम था<ref>आर. सिएर (1995), p.94</ref>) - उदाहरण के लिए, चार वर्षो में तीन गर्म सिलेंडर की विफलता के बाद डुंडी फाउंडरी इंजन को भाप इंजन के साथ बदला गया था।<ref>टी. फिंकेलस्टाइन; ए. जे. ओर्गन (2001), p.30</ref>

=== उन्नीसवीं सदी का उत्तरार्ध ===
[[चित्र:Ericsson hot air engine.jpg|thumb|राइडर-एरिकसन इंजन कम्पनी द्वारा उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में/ प्रारम्भिक बीसवीं सदी में एक ठेठ वाटर पंपिग इंजन]]डंडी फाउंड्री इंजन की विफलता के बाद स्टर्लिंग भाइयों के हवा इंजन के साथ अतिरिक्त विकास में उनकी भागीदारी का फिर कोई रिकॉर्ड नहीं मिलता है और स्टर्लिंग इंजन एक औद्योगिक पैमाने पर शक्ति स्रोत के रूप में फिर कभी भाप के साथ प्रतिस्पर्धी नहीं हुआ (भाप बॉयलर सुरक्षित बनते जा रहे थे<ref>हार्टफोर्ड स्टीम बॉयलर (A)</ref> और भाप इंजन अधिक कुशल, इस प्रकार प्रतिद्वंदी मुख्य चालकों के लिए न्यून लक्ष्य प्रस्तुत कर रहे थे)। हालांकि, स्टर्लिंग/गर्म वायु प्रकार के लगभग 1860 लघु इंजनों का निर्माण पर्याप्त मात्रा में किया गया और जहां भी न्यून से मध्यम ऊर्जा के विश्वसनीय स्रोत की आवश्यकता थी, उन अनुप्रयोगों की खोज की गई, जैसे पानी को बढ़ाना या चर्च अंगों को हवा प्रदान करना। <ref>टी. फिंकेलस्टाइन; ए. जे. ओर्गन (2001), 2.4 अध्याय</ref> आम तौर पर इन्हें कम तापमान पर संचालित किया जाता था ताकी उपलब्ध सामग्री पर दबाव न पड़े, इसलिए वे अपेक्षाकृत अक्षम थे। लेकिन उनका सकारात्मक पक्ष यह था कि, भाप इंजन के विपरीत, वे आग को प्रबंधित करने में सक्षम किसी भी व्यक्ति द्वारा सुरक्षित रूप से संचालित किया जा सकता था।<ref>1906 राइडर-एरिक्सन इंजन कंम्पनी कैटलॉग ने दावा किया कि "किसी भी माली या साधारण घरेलू इंजीनियर इसका संचालन कर सकते हैं और इंजीनियर को इसके लिए कोई लाइसेंस या अनुभव की आवश्यकता नहीं है।"</ref> सदी के अंत के बाद भी कई प्रकार के इंजनो का उत्पादन जारी रहा, लेकिन कुछ मामूली यांत्रिक सुधार के अलावा, स्टर्लिंग इंजन की डिजाइन इस अवधि के दौरान स्थिर रही। <ref>टी. फिंकेलस्टाइन; ए. जे. ओर्गन (2001), p.64</ref>

=== बीसवीं सदी का पुनरुद्धार ===
बीसवीं शताब्दी के प्रारम्भ के दौरान एक "घरेलू मोटर"<ref>टी. फिंकेलस्टाइन; ए. जे. ओर्गन (2001), p.34</ref> के रूप में स्टर्लिंग इंजन की भूमिका को धीरे-धीरे विद्युत मोटर और छोटे आंतरिक दहन इंजन ने ले लिया। 1930 के दशक के अंत में बड़े पैमाने पर इसे विस्मृत कर दिया गया था, केवल खिलौने और छोटे वायु संचार पंखों के लिए उत्पादन किया गया। <ref>टी. फिंकेलस्टाइन; ए. जे. ओर्गन (2001), p.55</ref> इस समय में फिलिप्स उन क्षेत्रों में अपने रेडियो की बिक्री में विस्तार करने की कोशिश करने लगा जहां बिजली उपलब्ध नहीं थी और बैटरी की सप्लाई अनिश्चित थी। फिलिप्स प्रबंधन ने फैसला किया कि न्यून शक्ति वाला जेनरेटर इस प्रकार की बिक्री को सरल बना देगा और इंडहोवन में कम्पनी के अनुसंधान प्रयोगशाला में इंजीनियरों के एक समूह को यह कार्य सौंपा गया।

विभिन्न [[Wiktionary:prime mover|मुख्य चालकों]] की व्यवस्थित तुलना के बाद स्टर्लिंग इंजन के खामोश संचालन (श्रवणीयता और रेडियो हस्तक्षेप दोनों के क्रम में) और कई ताप स्त्रोतों में चलाने की क्षमता (साधारण लैंप तेल - "सस्ता और सभी जगहों में उपलब्धता" - को अनुगृहीत किया गया), के लिए टीम ने स्टर्लिंग को चुना। <ref>सी. एम. हर्ग्रेव्स (1991), pp.28-30</ref> वे भी जानते थे कि, भाप इंजन और आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, वस्तुतः स्टर्लिंग इंजन में कई वर्षों से कोई गंभीर विकास का कार्य नहीं किया गया और कहा कि आधुनिक सामग्री और जानकारी को अधिक सुधार में सक्षम होना चाहिए। <ref>फिलिप्स तकनीकी समीक्षा पृष्ठ Vol.9 No.4 97 (1947)</ref>

[[चित्र:Philips Stirling 1.jpg|thumb|200px|1951 की फिलिप्स MP1002CA स्टर्लिंग जनरेटर]]

अपने पहले प्रयोगात्मक इंजन द्वारा प्रोत्साहित होकर, जो {{nowrap|30mm × 25mm}}<ref>सी. एम. हर्ग्रेव्स (1991), छवि. 3</ref> बोर और स्ट्रोक से 16 W शाफ्ट ऊर्जा का उत्पादन करती थी, फिलिप्स ने विकास कार्यक्रम की शुरूआत की। इस कार्य को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जारी रखा गया और 1940 के दशक के अंत में फिलिप्स के सहायक जोहन डी विट डोरड्रेच्ट को टाइप 10 का "उत्पादन" और जेनेरेटर सेट में शामिल करने के लिए दिया गया। परिणामस्वरूप, एक बोर और {{nowrap|55 mm x 27 mm}} के स्ट्रोक को 200 W के दर्जे पर MP1002CA नाम दिया गया ("बंगलो सेट" के रूप में जाना जाता है)। 250 के एक प्रारंभिक बैच का उत्पादन 1951 में शुरू किया गया, लेकिन यह स्पष्ट हो गया कि वे एक प्रतिस्पर्धी मूल्य पर नहीं जा सकते और अंत्यंत कम ऊर्जा की आवश्यकताओं के साथ ट्रांजिस्टर रेडियो के आगमन का अर्थ था सेट के लिए मूल तर्क का गायब होना. अंततः लगभग इसके 150 सेटों का उत्पादन किया गया। <ref>सी. एम. हर्ग्रेव्स (1991), p.61</ref> कुछ को दुनिया भर के विश्वविद्यालयों और कॉलेज के इंजीनियरिंग विभागों में जगह मिली<ref>रिसर्च एंड कंट्रोल इंस्ट्रूमेंट्स लिमिटेड द्वारा दिनांक मार्च 1961 का पत्र. लंदन WC1 से उत्तर डेवोन तकनीकी कॉलेज को, जिसमें शेष शेयरों......योरसेल्व्स जैसे संस्थान को.....£75 के विशेष कीमत पर पेशकश. "</ref> जिससे स्टर्लिंग इंजन की बहुमूल्य जानकारी छात्रों को मिलने लगी।

विविध अनुप्रयोगों के लिए फिलिप्स प्रायोगिक स्टर्लिंग इंजनो के विकास कार्य में जुट गया और 1970 के दशक तक अपने इस कार्य को जारी रखा, लेकिन उसे केवल प्रतिलोम स्टर्लिंग इंजन क्रायोकूलर में व्यावसायिक सफलता मिली। हालांकि उनके पास पेटेंट की एक बड़ी संख्या थी और जानकारी का खजाना था जिसका लाइसेंस उन्होंने अन्य कंपनियों को दिया और जिसने आधुनिक युग में अधिकांश विकास कार्यों को आधार प्रदान किया।<ref>सी.एम हर्ग्रेव्स (1991), p.77</ref>

सदी के अंत में, कई कंपनियों ने मध्यम-शक्ति इंजन के अनुसंधान प्रोटोटाइप का विकास किया और कुछ मामलों में छोटे निर्माण श्रृंखला को विकसित किया। बाजार को कभी भी एक बड़े पैमाने पर हासिल नहीं कर पाया गया क्योंकि इकाई लागत काफी अधिक थी और कुछ तकनीकी समस्याएं अनसुलझी बनी रही। अब इक्कीसवीं सदी में, कुछ व्यावसायिक सफलता दिखाई देने लगी है, विशेष रूप से संयुक्त ताप और ऊर्जा इकाई में.

कम शक्ति इंजन के क्षेत्र में, कई योजनाएं, किट और पूर्ण निर्मित इंजन व्यावसायिक तौर पर उपलब्ध हैं। पारंपरिक छोटे मॉडल और कुछ वास्तविक उपयोग के लिए कुछ बड़े मशीनों के अलावा 1980 के दशक में एक नए रूप को पेश किया गया: निम्न तापमान फ्लैट प्लेट प्रकार.