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== हाइब्रिड वाहन उत्सर्जन ==
हाइब्रिड वाहन उत्सर्जन आजकल बंद होने की कगार पर हैं या (पर्यावरण संरक्षण एजेंसी) EPA की सिफारिश वाले निर्धारित स्तर से भी कम है। उनके अनुशंसित स्तरों के मुताबिक सुझाव है कि एक विशिष्ट यात्री वाहन के लिए कार्बन डाइऑक्साइड 5.5 मीट्रिक टन के बराबर होना चाहिए। तीन सबसे लोकप्रिय हाइब्रिड वाहनों, [[होंडा सिविक (Honda Civic)]], [[होंडा इनसाइट (Honda Insight)]] और [[टोयोटा प्रीयूस (Toyota Prius)]] में और भी उच्च मानक बनाये हैं, क्योंकि उनमें क्रमश: 4.1, 3.5 और 3.5 टन है, जिससे कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की दिशा में एक बड़ा सुधार दिखा.
हाइब्रिड वाहनों में पर्यावरण की दिशा में एक उत्कृष्ट सुधार दिखता है, जब आप उन वाहनों की हवा की गुणवत्ता उत्सर्जन से निपटते हैं, जो ईंधन द्वारा संचालित हैं। यह इन वाहनों के पर्यावरणीय प्रभाव की दिशा में एक बड़ा कदम है। एक विद्युत इंजन और गैसोलीन में दिखता है कि गैसोलीन तस्वीर से बाहर नहीं है। वे अभी भी ग्रीन हाउस उत्सर्जन के एक बहुत छोटे प्रतिशत में योगदान करते हैं, क्योंकि यह तथ्य है कि वे अभी भी पेट्रोलियम आधारित ईंधन द्वारा चालित हैं, जिसका अन्य गैसोलीन संचालित वाहनों में प्रयोग किया जाता है। अपने छोटे आकार और हल्केपन के कारण इन मौजूदा हाइब्रिड वाहन कम ऊर्जा का उपयोग करते हैं और इनका ईंधन कम उत्सर्जन करते हैं।<ref>हॉकिन्स, चार्ल्स "कम लागत और प्रदूषण के साथ हाइब्रिड कार." कम लागत और हाइब्रिड कार के साथ प्रदूषण. 24 अगस्त 2006 EzineArticles.com.6 दिसम्बर 2009.</ref> विद्युत मोटर की सहायता से गैसोलीन इंजन छोटा हो सकता है (और इसलिए प्रदूषण कम करता है). हाइब्रिड वाहन धुंए की शक्ल वाले प्रदूषण में 90% तक की कटौती कर सकते हैं और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन आधा हो सकता है।<ref>गार्सिया, जे. (2008). पर्यावरण गुणवत्ता का इदाहो विभाग. वायु गुणवत्ता से 22 नवम्बर 2009 को पुनःप्राप्त: वाहन उत्सर्जन और वायु गुणवत्ता: http://www.deq.state.id.us/air/prog_issues/pollutants/vehicles.cfm#low.</ref> इनमें से अधिकतर वाहनों की डिजाइन शहरों में चलने के लिए की जाती है, जहां यातायात अधिक होता है और गैस उत्सर्जन कम करने की जरूरत होती, ताकि पर्यावरण पर सकारात्मक प्रभाव पड़े.
 एक व्यक्ति के औसत ड्राइविंग आदतों के आधार पर, इन वाहनों के प्रदूषण में 25% से 90% तक की कमी की जा सकती है, अगर हर रोज गैस से चलने वाले वाहनों से तुलना करें। <ref>हेबर, एलेस्नड्रिया. "हाइब्रिड कार उत्सर्जन और ग्लोबल वार्मिंग के बारे में तथ्य" 1 जनवरी 2008, http://www.buzzle.com/articles/the-facts-about-hybrid-car-emissions-and-global-warming.html.</ref> यहां यह दिखाने के लिए एक लिंक है, जिससे हाइब्रिड वाहनों की तुलना में गैसोलीन वाहनों के CO<sub>2</sub> उत्सर्जन की मात्रा जानी जा सकती है। [http://bznotes.files.wordpress.com/2007/04/diesel-hybrid1.jpg ]. जब आप हाइब्रिड वाहनों के विभिन्न ब्रांडों की तुलना करते हैं तो प्रदूषण के अलग स्तर दिखते हैं। हाइब्रिड वाहनों के कुछ निर्माता अपने मौजूदा मॉडल में इस तकनीक का इस्तेमाल करते हैं, जहां इस नई तकनीक के साथ अन्य निर्माता अपने वाहनों की फिर से डिजाइन करते हैं। [http://www.buzzle.com/articles/the-facts-about-hybrid-car-emissions-and-global-warming.html ]

=== हाइब्रिड कार बैटरी का पर्यावरणीय प्रभाव ===
{{Main|Electric vehicle battery}}
{{Refimprove|date=जुलाई 2008|section}}

हालांकि हाइब्रिड कारें परंपरागत कारों की तुलना में कम पेट्रोलियम की खपत करती हैं, पर वहां अभी भी हाइब्रिड कार बैटरी से पर्यावरणीय क्षति का मुद्दा जीवित है। वर्तमान में ज्यादातर हाइब्रिड कार बैटरियां दो प्रकारों में से एक हैं: (1) निकेल मेटल हाईड्राइड, या (2) [[लिथियम आयन]]; दोनों [[लीड पर आधारित बैटरियां]], जिनका कार बैटरियों के लिए ज्यादा उपयोग होता है, दोनों पर्यावरण के लिए ज्यादा अनुकूल मानी जाती हैं। बैटरियों के कई प्रकार हैं। कुछ दूसरों की तुलना में कहीं अधिक विषाक्त हैं।<ref>हाइब्रिड कार बैटरी का पर्यावरणीय प्रभाव. (2008). हाइब्रिड कारों से 09 दिसम्बर 2009 को पुनःप्राप्त: http://www.hybridcars.com/forums/environmental-impact-hybrid-car-battery.html. 
</ref> जबकि लीड एसिड और निकल कैडमियम जैसी बैटरियां तुलनात्मक रूप से पर्यावरण के लिए खराब हैं, हालांकि निकेल धातु हाईड्राइड बैटरियों, जिनका वर्तमान में हाइब्रिड में ज्यादा इस्मेमाल होता है, का पर्यावरणीय प्रभाव और विषाक्तता का स्तर बहुत कम हैं।<ref>हाइब्रिड कार. (2006). हाइब्रिड बैटरी विषाक्तता से 9 दिसम्बर 2009 को पुनःप्राप्त. http://www.hybridcars.com/battery-toxicity.html.</ref>. निकेल आधारित बैटरियां कारसिनोजेंस के रूप में जानी जाती हैं और इनसे विविध टैराटोजेनिक प्रभाव पैदा होता दिखाई देता है।<ref name="Gelani">{{cite journal | last = Gelani | first = S | coauthor = M. Morano | year = 1980 | title = Congenital abnormalities in nickel poisoning in chick embryos | location = Newark, NJ, USA | publisher = स्प्रिंगर New York | journal = Archives of Environmental Contamination and Toxicology | accessdate = 9 दिसंबर 2008 | url = http://www.springerlink.com/content/x37h8256j6g27g84/fulltext.pdf|format=PDF}}/</ref>.

लिथियम आयन बैटरी ने हाइब्रिड विद्युत वाहनों में उपयोग के लिए अपनी क्षमता की वजह से ध्यान आकर्षित किया है। हिताची (Hitachi) ने इसके विकास का नेतृत्व किया है। सबसे बड़ी बात है कि निकल धातु हाइब्रिड बैटरियों के एक विकल्प के रूप में लिथियम आयन बैटरियों का बाजार तेजी से बढ़ रहा है, जो हाइब्रिड बाजार में अब तक उपयोग की जाती रही हैं। अपने छोटे आकार और हल्के वजन के अलावा, लिथियम आयन बैटरियों का प्रदर्शन अच्छा है, जिससे मेमोरी प्रभाव के बिना चार्ज करने की समुन्नत दक्षता जैसे पर्यावरण की रक्षा की सुविधा हासिल करने में मदद मिलती है।
एक ऐसे माहौल में, जब मोटर वाहन की जरूरतों में कम उत्सर्जन और बेहतर ईंधन बचत के गुण प्रचलित हैं, यह माना जाता है कि हाइब्रिड, विद्युत और ईंधन सेल वाले वाहनों का व्यावहारिक उपयोग बढ़ना जारी रहेगा. लिथियम आयन बैटरियां अधिक पसंद की जा रही हैं, क्योंकि इनमें किसी भी रिचार्ज करने योग्य बैटरियों में उच्चतम ऊर्जा घनत्व है, जो एक ही साथ भारी मात्रा में बिजली संग्रह करने के साथ-साथ निकल धातु हाईड्राइड बैटरी सेल से तीन गुना अधिक वोल्टेज पैदा कर सकती हैं। ये बैटरियां उच्च विद्युत उत्पादन (वाहन की शक्ति बढ़ाने), उच्च दक्षता (विद्युत के व्यर्थ उपयोग से परहेज) और मोटे तौर पर वाहन के जीवन के बराबर ही बैटरी के जीवन के साथ तुलना करने पर उत्कृष्ट टिकाऊपन प्रदान करती हैं। 
इसके अतिरिक्त, लिथियम आयन बैटरियां वाहन का समग्र वजन कम कर देती हैं और गैसोलीन की शक्ति वाले वाहनों की तुलना में 30% ज्यादा ईंधन की बचत करती हैं और इसके अलावा ग्लोबल वार्मिंग को रोकने में मदद के लिए CO<sub>2</sub> उत्सर्जन में भी कमी लाती हैं।
हिताची द्वारा आपूर्तित लिथियम आयन बैटरियां कारों, बसों, ट्रेनों और वाणिज्यिक वाहनों सहित विभिन्न अनुप्रयोगों की एक विस्तृत सीरीज में फैल रही हैं। विद्युत के वाहन, जिनमें वाहन मालिक के पास मुख्य विद्युत आपूर्ति प्रणाली से रिचार्ज करने की क्षमता है, अब कई वैश्विक ऑटोमोटिव बाजारों में उपलब्ध है। जापान में जब ये वाहन रातोंरात चार्ज किये जाते हैं, तो दिन में वाहन चार्ज करने से कम खर्चीला होता है और यह खर्च गैसोलीन की शक्ति वाले वाहन के ईंधन लागत का नौंवा हिस्सा होता है।<ref>पर्यावरण क्रियाएं. (2009). हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लिथियम-आयन बैटरी से 01 दिसम्बर 2009 को पुनःप्राप्त: http://www.hitachi.com/environment/showcase/solution/industrial/lithiumion.html
</ref>

=== कच्चे माल की बढ़ती लागत ===
हाइब्रिड कारों के निर्माण में इस्तेमाल कच्ची सामग्री की कीमतों में वृद्धि आसन्न है<ref name="cox">{{cite web | last = Cox | first = C | year = 2008 | title = Rare earth innovation: the silent shift to china | location = Herndon, VA, USA | publisher = The Anchor House Inc | accessdate = cited 18 मार्च 2008 | url = http://theanchorhouse.com/2008/03}}/</ref>.

उदाहरण के लिए, हाइब्रिड प्रोपल्सन प्रणालियों में समुन्नत [[विद्युत मोटर्स]] और विद्युत प्रणालियों में से कई बनाने के लिए [[रेयर अर्थ एलीमेंट्स]] [[डिस्प्रोसियम]] प्रणाली की जरूरत होती है।<ref name="autogenerated2">जी, निशीयामा. "जापान चीन से दुर्लभ धातुओं की आपूर्ति को कम करने के लिए आग्रह करती है।" 8 नवम्बर 2007. रायटर नवीनतम समाचार. 10 मार्च 2008 <http://www.reuters.com/article/latestCrisis/idUSL08815827></ref><ref name="cox"/> [[नियोडाइमियम]] एक अन्य दुर्लभ सांसारिक धातु है, जो उच्च शक्ति वाले चुंबकों के लिए एक महत्वपूर्ण घटक हैं, जो स्थाई चुंबकीय विद्युत मोटर्स में पाया जाता है।[http://www.choruscars.com/Chorus_NEO_WhitePaper.pdf ]

विश्व के करीब-करीब सभी [[दुर्लभ सांसारिक तत्व]] चीन से आए<ref name="haxel">{{cite journal | last = Haxel | first = G | coauthor = J. Hedrick; J. Orris | year = 2002 | title = Rare earth elements critical resources for high technology | location = Reston, VA, USA | publisher = United States Geological Survey | journal = USGS Fact Sheet: 087‐02 | url = http://pubs.usgs.gov/fs/2002/fs087-02/fs087-02.pdf|format=PDF }}</ref> और कई विश्लेषकों का मानना है कि चीनी इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्माण क्षेत्र में एक समग्र वृद्धि 2012 तक इस पूरे आपूर्ति का उपभोग करेंगे। <ref name="cox"/> इसके अलावा, चाइनीज़ रेयर अर्थ निर्यात के निर्यात बोलियों के परिणामस्वरूप उन धातुओं की आम तौर पर अस्थिर आपूर्ति हुई है
<ref name="autogenerated2"/><ref name="autogenerated1">{{cite paper | last = Lunn | first = J. | title = Great western minerals | location = London | title = Insigner Beaufort Equity Research | date = 3 अक्टूबर 2006 | accessdate = 18 मार्च 2008 | url =http://www.gwmg.ca/pdf/Insinger_Report.pdf |archiveurl=http://web.archive.org/web/20080409121623/http://www.gwmg.ca/pdf/Insinger_Report.pdf|archivedate=9 अप्रैल 2008}}</ref>.

कुछ गैर-चीनी स्रोतों, जैसे उत्तरी कनाडा के [[होइडास लेक]] प्रोजेक्ट, साथ ही ऑस्ट्रेलिया के [[माउंट वेल्ड (Mt Weld)]] अभी विकास के चरण में हैं;<ref name="autogenerated1"/> हालांकि यह नहीं जाना जा सका है कि इन स्रोतों का विकास तब तक हो जायेगा, जब तक अभाव का असर दिखने लगे।